沖縄が早くも梅雨明け

おはようございます。
昨日6月9日、沖縄気象台が沖縄地方の梅雨明けを発表しました。
平年の6月23日頃より14日早く、気象台が統計を取り始めた1951年（昭和26年）以降、観測史上最も早い梅雨明けとなりました。

沖縄では6月5日から晴天が続いていて、実質的には9日よりも前から「梅雨明けしたのでは？」と体感する気候だったそうです。
もしかすると、さらに早い日に修正される可能性もあるかもしれないですね。

さて、沖縄が梅雨明けすると、梅雨前線が北上してくるため、本土には本格的な梅雨がやってきます。明日、あさっては各地でヨットレースが多く開催されるようですが、雨になってしまいそうですね・・・。
梅雨前線の停滞が長引くと、冷夏になりやすいと言われています。
電力不足が心配される今年の夏、節電には良いですが、やっぱり夏は夏らしく晴れてほしいです！

国際信号旗

マリーナなどでよく見かけるの旗。
これは出港する船へ「ご安航を祈る」という意味を表しています。

国際信号旗と呼ばれる旗で、海の上で船同士が通信をするのに使用します。
1枚の旗にそれぞれ意味があるのですが、さらに2枚、3枚と組み合わせて、様々な意思を伝えることができます。その組み合わせは1冊の本になるくらい何通りもあるので、全部覚える必要なんてありません！でも、いくつか知っていると便利ですよね♪

ヨットレースでは独自のルールで使われます。一覧にピンク色で記載しました。レースに参加する人はしっかり覚えちゃいましょう！

A		私は潜水夫を降ろしている。微速で十分避けよ。
B		抗議旗　私は危険物を搭載している。
C		マークの位置変更　YES（肯定）
D		私を避けよ。私は操縦が困難である。
E		私は進路を右に変えている。
F		私は操縦できない。私と通信せよ。
G		私は水先人が欲しい。
H		私は水先人を乗せている。
I		1分間ルールラウンドアンエンドスタート方式の採用 私は進路を左に変えている。
J		私は火災中で、危険物を積んでいる。私を十分避けよ。
K		私はあなたと通信したい。
L		競技者への通告を掲示した 声の届く所まで来い本艇に着いて来い あなたはすぐ停船されたい。
M		代替マーク　本船は停船している。行き足はない。
N		レース中止　No（否定）
O		人が海に落ちた。
P		準備信号　本船は出航しようとしているので全員帰船されたい。
Q		本船は健康である。検疫交通許可書を交付されたい。
R		逆コース信号
S		コース短縮　本船の機関は後進中である。
T		本船を避けよ。本船は2艘引きのトロールに従事中である。
U		あなたは危険に向かっている。
V		私は援助が欲しい。
W		私は医療の援助が欲しい。
X		リコール艇あり　実施を待て、そして私の信号に注意せよ。
Y		ライフジャケット着用　私は走錨中である。
Z		Z旗ペナルティ方式スタートの採用　私は引き船が欲しい。

一緒に覚えておきたい二字信号です！

UW		ご安航を祈る。
NC		私は遭難している。直ちに援助が欲しい。（遭難信号）
UT		あなたの行き先はどこか？
UY		私は演習中である。私を避けられたい。
RU		私を避けよ。私は操縦が困難である。
DX		私は沈没しようとしている。

国際信号旗は、上記の文字旗（26枚）の他にも、数字旗（10枚）、代表旗（3枚）、回答旗（1枚）があります。
旗が掲げられているのを見つけても、解読するまでに時間がかかってしまいそうですね・・・（苦笑）

それでは！でした☆

速度と体感温度

私事ですが・・・。
先日、自動二輪免許を取得しました！
海沿いをツーリングという新しい趣味が増えそうです！

今の季節はバイクに乗るには最適な気温ですが、これが冬になると、歩いているときよりも何倍も寒く感じます。
海上だとなおさら、船のスピードに加えて風速も陸上より速いので、より寒さを感じるのではないでしょうか？

では、走行中（航行中）の体感温度はどのくらい違うのでしょう？
体感温度 ＝ 現在の気温○℃ － 4√秒速○m
という計算式で表すことができるそうですが、難しいので一覧表にしてみました。
体感温度は、実際の気温からどのぐらい低下するかを表してます。

時速 (km/h)	秒速 (m/s)	体感温度
10km	2.78m	-6.68℃
20km	5.56m	-9.44℃
30km	8.33m	-11.55℃
40km	11.11m	-13.33℃
50km	13.89m	-14.91℃

つまり、気温10℃の日に時速20km（約10ノット）で走るだけでも、体感温度は0度になるんです。
実際は湿度や着衣によって変わってきますが、海上は予想以上に寒いです！

夏は夏で、日差しを遮るものがない海では、風が吹かないとかなり暑いですよね。
学生時代、海洋実習の日は、暑さ対策に冷えぴたを貼る反面、万が一の寒さ対策に暑苦しいカッパを着ていた覚えがあります・・・。

ちょっと季節外れな内容でしたが、いつ何が起こるかわからない海の上。備えあれば憂いなしです。

航路気象情報の+αな使い方

いつもWAMの気象情報をご利用いただきありがとうございます。
今日は、皆さまにヨット・モーターボート向け航路気象情報の+αな使い方をご案内します。

まずは、海流を考慮しながら地図上でコースを決めます。

次に進むと、設定したコースを航行したときの気象情報が表示されますね。
風、波高、潮流、降水の気象情報以外にも、船速や船首の向き、さらにセールの張り具合も表示されます。

このグラフ・・・実は各時間ごとの天気図を表示できるのを知っているでしょうか？
上の図の矢印のように、グラフ上をクリックしてみてください。

すると、その時間の天気図と船の推定位置が表示されるんです。

「そんなの知ってるよ～！」って声が聞こえてくると嬉しいのですが、意外と「知らなかった！」という方が多いこの機能。
ぜひ次回のセーリングにご活用ください♪

◆ ヨット・モーターボート向け航路気象情報はこちらからご利用ください ◆

6月1日は気象記念日

おはようございます。
今日、6月1日は「気象記念日」です。

1875年（明治8年）の6月1日、現在の気象庁にあたる東京気象台が創設され、東京で気象観測、地震計による観測が始まりました。
気象記念日はこれを記念したものです。

また、9年後の1884年（明治17年）6月1日には、日本で初めての天気予報が作られました。
その初めての予報は
「全国一般 風ノ向キハ定リナシ 天気ハ変リ易シ 但シ雨天勝チ」
という内容でした。
これは、ドイツ人の気象学者エリヴィン・クニッピングによる「Variable winds, Changeable, some rain.」という英文の予報を日本語に訳したものです。
日本初の天気予報は、全国向けのかなり大まかな内容だったんですね。

ピンポイント天気予報や降水ナウキャストという、詳細でリアルタイムな予報ができるようになった現代。きっとこれからも予報精度はどんどん向上していくでしょう。
それでも、自然の力を100％理解することはおそらく不可能です。
だからこそ、自然と共存するために、天気を予想する知恵は昔から伝わってきています。
空を見上げたり、空気を感じることは忘れずにいたいですね。

天気は、人の心のようなものです。
どんなに理解を深めても、わからない部分があるから奥深いのです。